Renault Duster: отважный герой

Вот и наступило время, когда французская компания Renault, продолжая осваивать недорогую и простую по конструкции платформу «B0», вывела на рынок не просто седан или хэтчбэк, а целый кроссовер, построенный на этой платформе. И дала ему название Duster. И главный козырь новинки не только в том, что её интерьер и экстерьер свеж и привлекателен, и не в том, что её проходимости могут позавидовать многие автомобили классом выше, а главный козырь - это цена. Чтобы узнать, насколько соотносятся между собой цена и качество Renault Duster , путь наш был проложен в Узбекистан.

Пейзажи Узбекистана – это что-то неповторимое, и лучших условий для тест-драйва кроссовера придумать невозможно. Правда, климат в этой стране резкоконтинентальный, поэтому морозы зимой ничуть не уступают московским. Даже небольшие отрицательные значения температуры здесь так ощутимы, что морозы севера России кажутся легкой прохладой. За четверть часа нахождения на улице можно продрогнуть, как говорится, до мозга костей, даже если надета достаточно теплая одежда, "проверенная холодом". А здесь все местные жители поверх курток надевают стеганые халаты, которые не продуваются ветром, руки прячут в специально сделанные длинные рукава и вальяжно гуляют по улицам, посмеиваясь над любым, даже самым лютым морозом. Ну а мы решили залезть в заранее прогретый Renault Duster, и уже оттуда наблюдать за происходящим. Благо, организаторы теста заранее подготовились и "подогрели" воздух внутри автомобиля до комфортных температур.

Еще до начала теста, бросив беглый взгляд на тестовый автомобиль, мы заметили сходство носовой части этого кроссовера с "носом" Volkswagen Touareg (Фольксваген Туарег). Он действительно похож, если смотреть на него спереди. Может, у дизайнеров Duster (Дастер) даже в мыслях не было копировать немецкие автомобили, но совершенно случайно вышло именно так. 

Конечно, сходство с легендарным внедорожником только на руку французскому кроссоверу. Агрессивный, мощный, привлекающий внимание передок, подкрепленный рельефными арками, твердым брутальным профилем и мужественной кормой с большой надписью DUSTER на двери багажника вызывает желание заполучить его как можно скорее любой ценой. Кроме этого, зная нрав русского человека, французы несколько преобразили внешний облик Renault Duster, изменив радиаторную решетку, окрашенную в хром, сделав её более агрессивной и вызывающей, и затемнив передние фары. Получился довольно аппетитный пирог, приготовленный из старых ингредиентов. Кроме того, внедорожные гены во внешнем облике новинки однозначно присутствуют.

Внутреннее убранство нового Renault Duster несопоставимо с автомобилями Renault Sandero (Рено Сандеро) и Logan (Логан), построенными на одной и той же платформе с кроссовером. "Наши" Duster отличаются от европейских главным образом тем, что салон выполнен в темной цветовой гамме (так захотел российский потребитель). Бюджетную центральную панель Логана с огромными кнопками для россиян поменяли на другую - она гораздо привлекательнее по дизайну и намного приятнее относительно эргономики. Комбинация приборов, кстати, тоже выглядит немного по-другому. Но "гадким утенком" в новинке является все тот же жесткий пластик, а так же по-игрушечному покрашенные хромированной краской ручки дверей. Ну а круглые воздуховоды климатической установки стали "визитной карточкой" бюджетных моделей марки Renault (Рено).

Откровенно говоря, чтобы новый автомобиль марки Renault можно было поставлять на другой рынок, компания подвергает 30% его деталей изменениям в различной степени, и в первую очередь уделяет внимание его адаптации к местным условиям. Так что кроме всего названного выше, бюджетный французский кроссовер приспособлен к суровым российским зимам и еще более суровым дорогам благодаря установленному на него генератору повышенной мощности, аккумулятору увеличенной емкости, защите картера и других узлов из стали (как известно, сталь прочнее пластика, и она не повредится, если вдруг автомобилю придется двигаться задним ходом по плохой дороге). Помимо всего этого, изменили программу управления двигателем, увеличили вместительность бачка омывателя до 5 литров, была расширена зона очистки ветрового стекла и заново настроена подвеска.

Расположиться в водительском кресле с ростом 186 сантиметров не составило никакого труда, да и сидеть в нем довольно удобно. Кресло оборудовано продольной регулировкой,  регулировкой спинки и высоты сиденья. Сидения в автомобиле комфортные и в меру жесткие. Окна Renault Duster дополнены подоконниками, которые прекрасно справляются со своей основной задачей, если необходимо обеспечить дополнительный комфорт при езде на большие расстояния. Правда, руль регулируется лишь по высоте, отчего водители с большим ростом не смогут комфортно устроиться в машине – придется либо сильно сгибать ноги, либо сильно выпрямлять руки, а такие положения не располагают к дальним поездкам на автомобиле.

Место "штурмана" и задний диван в автомобиле так же комфортабельны и просторны. Если взять Renault Logan как образец вместимости, то тестовый кроссовер уступает эталону лишь в нескольких миллиметрах. Впрочем, ради справедливости стоит отметить, что если рослый водитель настроит переднее кресло под себя и сядет сзади, то он все же упрется коленями в переднее кресло, но не так сильно, чтобы из-за этого испытывать какие-либо неудобства. В общем, трое пассажиров на заднем диване не будут чувствовать себя "как кильки в банке", все же там менее комфортно, чем спереди: в дверях нет ни мест для бутылок с водой, ни подстаканников, ни карманов для вещей. Результат экономии – ничего не поделаешь.

Отдельно стоит поговорить об аудиосистеме нового автомобиля французов. В «простых» комплектациях для того, чтобы заполучить аудиосистему, за нее придется отсчитать дополнительных 16 000 рублей, но в более "серьезных" комплектациях данная аудиосистема входит в список стандартного оборудования. Она может читать диски как CD, так и MP3 формата, кроме того, может считывать информацию с внешних устройств, подключаемых через AUX и USB-входы. Кроме всего прочего, в данной системе можно подключить телефон по Bluetooth, и общаться совершенно безопасно даже во время движения. 

Что же можно сказать о кондиционере? Климатическая система, установленная в автомобиле, продумана не очень удачно, хотя, со слов разработчиков, проектировалась специально для российского климата. За все время нахождения в автомобиле комфортную температуру получить так и не удалось. То жарко, то холодно – а это, согласитесь, отнюдь не «температура комфорта». Но, может, дело именно в этом автомобиле? Может, просто она тут с дефектом, поэтому мы постоянно "воюем" с ней? Но сомнения в неисправности отпали, когда мы узнали, что в других машинах с климатической системой тоже шли ожесточенные бои.

Пред тестом, еще до знакомства с автомобилем, мы предполагали, что некоторые его версии с мощными моторами могут быть довольно интересными и агрессивными. Наши надежды оправдала дорога, начавшаяся в Ташкенте. Мы должны были доехать до Самарканда и, признаться, полноприводная версия, под капотом которой трудится табун в 135 лошадей, заключенных в объем двухлитрового двигателя,  работающего в паре с 6-ступенчатой коробкой передач, оправдала ожидания. Такой «тандем» быстро набирает обороты, с легкостью ускоряя автомобиль, масса которого без малого полторы тонны (именно столько весит машина с полным приводом и двухлитровым двигателем).  Особенности коробки такие, что первая скорость здесь очень короткая, особо это чувствуется, когда трогаешься на хорошей дороге. Она пригодна лишь для того, чтобы "столкнуть" автомобиль с места и дальше переключаться на повышенную. Но, как ни крути, эта передача просто создана для бездорожья - именно на ней можно двигаться по плохой дороге со скоростью чуть меньшей 10 км/ч, и в некоторые моменты тест-драйва мы были благодарны разработчикам, что такая передача есть в этом автомобиле. 

В городской суете Рено Дастер чувствует себя вполне комфортно. Он достаточно маневрен и хорош в управлении, а что касается подвески, то между управлением и комфортом французским инженерам удалось найти очень хороший баланс. До упора рулевое колесо тестовой машины поворачивается за 3,2 оборота. Реакции автомобиля на поворот руля – быстрые и адекватные, в поворотах дополнительного подруливания даже не требуется. Ручка  коробки передач ходит приятно и с умеренными усилиями, и ее переключения избирательны и информативны.

Но дорога дорогой, а мы приехали в Узбекистан не для того чтобы наслаждаться размеренной ездой по трассе, тем более на кроссовере. Поэтому, попрощавшись с дорогами, мы двинулись на бездорожье. И первым испытание в отсутствии дорог для Duster стал карьер, в котором узбеки добывают гальку. Полный привод данного кросовера был взят французами у своих коллег из компании Nissan, а инженеры только поменяли его настройки под вес и "характер" своего автомобиля.

Управление режимами трансмиссии производится с панели управления с помощью круглого переключателя. В режиме 2WD крутящий момент идет только на "передок", в режиме AUTO его распределение автоматически происходит между всеми колесами, если вдруг передние "забуксовали". Ну а режим LOCK – это «внедорожный» режим. В этом режиме дифференциал блокируется, и все четыре колеса постоянно получают момент в соотношении 50 на 50. Такая функция работает, пока автомобиль не разгонится до скорости 60 км/ч, а потом электроника сама переводит привод в автоматический режим.

Когда мы решили оторвать от земли одно колесо, чтобы усложнить задачу кроссоверу, неожиданно поняли, что сделать это не так уж и легко. Ход подвесок у Duster внушительный даже для кроссовера, но когда все-таки удавалось оторвать от земли одно колесо, кросовер этого даже не замечал и выбирался из ям так же легко и задиристо, как на 4 точках опоры.

Еще одним «внедорожным» плюсом являются короткие свесы у машины. Такие свесы и такой клиренс позволяют Renault Duster атаковать склоны в 30 градусов, а сзади и того больше - 36. Такие показатели очень хороши для кроссовера. Для сравнения приведем несколько примеров. У Toyota RAV4 угол въезда 28 градусов, съезда - 24 градуса; у Nissan X-Trail 29 и 23 градуса соответственно.

На следующий день был подготовлен автомобиль с мотором 1,6 литра и мощностью 102 лошадиные силы. Привод, кстати, тоже полный. Вот тут наши эмоции, кроме как «большое удивление», больше никак назвать было нельзя. Мы могли ожидать всего, но только не такой прыти от такой мощности, да еще и с полным приводом. Но что есть, то есть: автомобиль с такими характеристиками будет абсолютно уверенно чувствовать себя в городе. Повадки все те же, что и у более мощной версии. Конечно против физики не пойдешь, и на силу тяги сильно влияет количество людей, находящихся в салоне. Если бы мы оказались на том злополучном перевале на такой машине, да еще и с большей компанией, мы бы вряд ли преодолели даже малую часть подъема. Но это на перевале, а в городе машина чувствует себя, как рыба в воде, а главное аппетит у нее более умеренный, чем у 2-литровой версии.

После окончания теста и получения массы положительных эмоций от автомобиля мы задались вопросом по поводу его надежности, и пришли к общему мнению, что больших претензий по этому поводу возникнуть не должно. Во-первых, много деталей знакомы по соплатформенникам – седану и хэтчбэку. Во-вторых, данный кроссовер уже вовсю продается по миру, и на сегодняшний день по дорогам колесят более 220 тысяч экземпляров, поэтому опыт его обслуживания довольно солидный. И, зная это, французы дают на Duster гарантию в три года или сто тысяч км пробега.